Änderungen im Busbetrieb der Wiener Linien

[Nr.8930]

Hat man den üblichen 7-8-Minuten-Takt am Sonntag beim 13A wieder gestrichen? Den ganzen Tag sehe ich nur ein 10er-Intervall! Es wäre dreist, die Verdichtungen wieder sukzessive zurückzunehmen. Schon in den Ferien (Weihnachtsferien ja immer alle 10 Minuten) war der gesteckt voll.

Ja! Sowohl am 13A (sonntags) als auch am 66A (samstags) ist der 7/8min Takt durch einen 10min Takt ersetzt worden. Wieder wegen Personalmangel. Nur diesmal ohne irgendeine öffentliche Erwähnung. Einzige "Verbesserung" ist, dass am 62A Sonntags dafür schon ab 9:30 statt 12:30 der 10min-Takt gilt.

Danke für die Info. Hab mal der Krone geschrieben.

Ja, gerne, vielleicht bringts ja was.

[Rapidler]

Ich frage mich eigentlich warum man für den 10A in Richtung Bhf. Heiligenstadt keine Haltestelle beim Meidlinger Tor errichtet um den Besuchern den Weg zu verkürzen? Wenn man schon im 18. Bezirk eine weitere Haltestelle errichtet um den Schülern den Weg zu verkürzen dann frage ich mich warum man das hier nicht machen kann...

[Elin Lohner]

Ich frage mich eigentlich warum man für den 10A in Richtung Bhf. Heiligenstadt keine Haltestelle beim Meidlinger Tor errichtet um den Besuchern den Weg zu verkürzen? Wenn man schon im 18. Bezirk eine weitere Haltestelle errichtet um den Schülern den Weg zu verkürzen dann frage ich mich warum man das hier nicht machen kann...

Dafür gibt es bereits die Station Bischoffgasse, welche das äquivalent zur Station Rotenmühlgasse, in der Gegenrichtung, ist. Da braucht es nicht noch extra eine Station Grünbergstraße, welche sich (höchstwahrscheinlich) am selben Häuserblock befinden würde wie die Station Bischoffgasse.

[bus]

Ich frage mich eigentlich warum man für den 10A in Richtung Bhf. Heiligenstadt keine Haltestelle beim Meidlinger Tor errichtet um den Besuchern den Weg zu verkürzen? Wenn man schon im 18. Bezirk eine weitere Haltestelle errichtet um den Schülern den Weg zu verkürzen dann frage ich mich warum man das hier nicht machen kann...

Dafür gibt es bereits die Station Bischoffgasse, welche das äquivalent zur Station Rotenmühlgasse, in der Gegenrichtung, ist. Da braucht es nicht noch extra eine Station Grünbergstraße, welche sich (höchstwahrscheinlich) am selben Häuserblock befinden würde wie die Station Bischoffgasse.

Wäre dann genauso absurd wie in der Wattgasse, wo an jeder Häuserecke eine Station ist. Bewundenswert auch immer wieder, dass es Leute gibt, die sogar diese kurze Station Possingerg. - Schuhmeierplatz oder Schumeierplatz - Familienplatz fahren, obwohl man ewig an der Ampel steht. Diese Haltestellen sind nicht mal in der Nähe vom 48A bzw. 46 bzw. 2er.

[Bus33A]

Pünktlich zu Schulbeginn gibts schon die erste Änderung. Am 88A wurden ab heute zwei Kurse gestrichen. Das bedeutet, dass nur ein einziger Bus am 88A in einem Intervall von 36-40min(!) fahrt. Lediglich am Nachmittag ergibt sich ein teilweiser dichterer Takt, da einzelne 88B-Kurse auf den 88A wechseln. Dafür gibts dan am 88B teilweise 30min Lücken. Ist wegen der Parallelführung vom 26A bzw 88B vielleicht nicht so dramatisch, aber statt das Intervall so zu kürzen hätte man den 88A auch gleich einstampfen können.
[...]

• Also wenn man den alten und neuen Fahrplan vergleicht (der offenbar auch so gefahren wird) ist es so, dass eigentlich von Seestadt aus in der Früh 2 Kurse dazukamen, sich zwischen 5:00 und 19:12 sich nix geändert hat (12er, 20er & 15er Takte), und dann der Kurs um 19:27 stattdessen um 19:30 fährt und der letzte Kurs um 19:42 wegfiel.
• Von Eßling, Stadtgrenze kamen dafür am Abend 2 Kurse hinzu. Insgesamt kamen also 3 Kurse dazu und sonst ist keine große Änderung, und 40er-Takt gibt es maximal bei ungeplanten Kursausfällen.

> Nur ist das nicht korrekt im FGI-System/API drinnen, wodurch einem WienMobil und die Bildschirme einen 40er-Takt am späteren Morgen einreden wollen.

Und beim 88B wurde die letzte Fahrt, früher nur bis Eßling Schule, zur Seestadt verlängert. Sonst alles gleich wie vor 2024.
Somit scheint es sich da ja eher verbessert zu haben...

War das oben geschriebene nur ein einmaliges Event oder einfach der Fehler wie er noch im System/API existiert?

EDIT: Und die Busse (88A/88B) fahren sehr konstant 2 Min vor den eigentlichen Aushangsfahrzeiten. Kann es sein, dass die Fahrer wiederum andere Fahrpläne haben?

[97A]

[...] > Nur ist das nicht korrekt im FGI-System/API drinnen, wodurch einem WienMobil und die Bildschirme einen 40er-Takt am späteren Morgen einreden wollen.

Ich gehe hier eher davon aus, dass die Datenpflege sich wieder in Grenzen hält. Als Planabfahrten werden abwechselnd Guntherstraße und Eßling, Stadtgrenze als Ziel angezeigt. Für den Fahrgast und den Bus das gleiche Ziel, für das System aber nicht.

[Nr.8930]

Pünktlich zu Schulbeginn gibts schon die erste Änderung. Am 88A wurden ab heute zwei Kurse gestrichen. Das bedeutet, dass nur ein einziger Bus am 88A in einem Intervall von 36-40min(!) fahrt. Lediglich am Nachmittag ergibt sich ein teilweiser dichterer Takt, da einzelne 88B-Kurse auf den 88A wechseln. Dafür gibts dan am 88B teilweise 30min Lücken. Ist wegen der Parallelführung vom 26A bzw 88B vielleicht nicht so dramatisch, aber statt das Intervall so zu kürzen hätte man den 88A auch gleich einstampfen können.
[...]

• Also wenn man den alten und neuen Fahrplan vergleicht (der offenbar auch so gefahren wird) ist es so, dass eigentlich von Seestadt aus in der Früh 2 Kurse dazukamen, sich zwischen 5:00 und 19:12 sich nix geändert hat (12er, 20er & 15er Takte), und dann der Kurs um 19:27 stattdessen um 19:30 fährt und der letzte Kurs um 19:42 wegfiel.
• Von Eßling, Stadtgrenze kamen dafür am Abend 2 Kurse hinzu. Insgesamt kamen also 3 Kurse dazu und sonst ist keine große Änderung, und 40er-Takt gibt es maximal bei ungeplanten Kursausfällen.

> Nur ist das nicht korrekt im FGI-System/API drinnen, wodurch einem WienMobil und die Bildschirme einen 40er-Takt am späteren Morgen einreden wollen.

Und beim 88B wurde die letzte Fahrt, früher nur bis Eßling Schule, zur Seestadt verlängert. Sonst alles gleich wie vor 2024.
Somit scheint es sich da ja eher verbessert zu haben...

War das oben geschriebene nur ein einmaliges Event oder einfach der Fehler wie er noch im System/API existiert?

EDIT: Und die Busse (88A/88B) fahren sehr konstant 2 Min vor den eigentlichen Aushangsfahrzeiten. Kann es sein, dass die Fahrer wiederum andere Fahrpläne haben?

Also wenn es tatsächlich nur ein Datenfehler ist wäre es natürlich zu begrüßen, dass sich nix verschlechtert hat. Aber in der Echtzeit ist nach wie vor ein 40min Takt drinnen, habs erst vergangen Freitag überprüft. Was mich eh gewundert hat, weil es vom Umlauf so wirkt, als ob ständig ein Bus fehlen würde und sich das überhaupt nicht mit den veröffentlichten Fahrplänen deckt.

[Pat1305]

Die Linie N49 erhält in den Nächten vor Samstagen, Sonntagen und Feiertagen eine geänderte Linienführung.
Beginn: Ab Samstag, den 27. Jänner 2024
Strecke: Die Busse werden in Richtung Hütteldorfer Straße U neu ab Hütteldorfer Straße # Matzingerstraße über die Matzingerstraße zur Breitenseer Straße geführt. Haltestellen werden dadurch nicht geändert.

[Elin Lohner]

Die Linie N49 erhält in den Nächten vor Samstagen, Sonntagen und Feiertagen eine geänderte Linienführung.
Beginn: Ab Samstag, den 27. Jänner 2024
Strecke: Die Busse werden in Richtung Hütteldorfer Straße U neu ab Hütteldorfer Straße # Matzingerstraße über die Matzingerstraße zur Breitenseer Straße geführt. Haltestellen werden dadurch nicht geändert.

Ich habe mich schon immer gefragt, wieso der N49 nicht gleich, von Anfang an, über die Matzingerstraße zur Breitenseer Straße fuhr. Da ließ man diesen, für knapp 13 Einhalb Jahren, über die Kendlerstraße zur Breitenseer Straße fahren.

[Pat1305]

Dauerhafte Haltestellenänderung der Linie N6 in Richtung Westbahnhof SU
Aufgelassene Haltestelle: Margaretenstraße (Margaretengürtel 134 vor Margaretenstraße)
Neu errichtete Haltestelle: Arbeitergasse/Gürtel (Margaretengürtel 116-118)
Ab: 30.03.2024 (Nacht vom 29. auf 30.)

[Rapidler]

Ab Samstag, 30. März wird die Linie N49 nicht mehr nach Auhof geführt sondern ab der Albert-Schweitzer-Gasse zur neuen End/Anfangshaltestelle Weidlingau, Herzmanskystraße.

Außerdem:
Ab Dienstag, 2. April bekommt die Linie N8 im Bereich zwischen Friedrich-Engels-Platz und Handelskai eine neue Linienführung. Ab Friedrich-Engels-Platz direkt über die Engerthstraße zur neuen End- und Anfangshaltestelle unter der der U6- und Nordbahnbrücke. Ab da über Engerthstraße - Donaueschingenstraße - Handelskai zum Friedrich-Engels-Platz.

[Elin Lohner]

Ab Samstag, 30. März wird die Linie N49 nicht mehr nach Auhof geführt sondern ab der Albert-Schweitzer-Gasse zur neuen End/Anfangshaltestelle Weidlingau, Herzmanskystraße.

Soll heißen, dass der N49 eine große Schleife um die Wientalstraße zur Hadersdorfer Hauptstraße fährt?

[64/8]

[...]Ab Dienstag, 2. April bekommt die Linie N8 im Bereich zwischen Friedrich-Engels-Platz und Handelskai eine neue Linienführung. Ab Friedrich-Engels-Platz direkt über die Engerthstraße zur neuen End- und Anfangshaltestelle unter der der U6- und Nordbahnbrücke. Ab da über Engerthstraße - Donaueschingenstraße - Handelskai zum Friedrich-Engels-Platz.

Und der N8 fährt die Schleife nun gegen den Uhrzeigersinn. Wahrscheinlich um wieder eine "Busbucht" zu haben, um eine etwaige Stehzeit einzuhalten. Die Haltestelle Richtung "Norden" ist ja nun eine Station in Randlage ohne Busbucht, oder? Daher logisch, das man die Schleife dreht, damit die Busse dort wieder eine Stehzeit einhalten können.

[Pat1305]

Die Linie N49 erhält in den Nächten vor Samstagen, Sonntagen und Feiertagen eine geänderte Linienführung.
Beginn: Ab Samstag, den 30. März 2024
Änderung: Die Busse fahren künftig nicht mehr den Auhof in der Albert-Schweitzer-Gasse an, sondern werden nach Weidlingau verlängert.
Strecke: Ab der Haltestelle Albert-Schweitzer-Gasse über die Wientalstraße zur Hauptstraße und ab dort wieder Richtung Hütteldorfer Straße.
Haltestellen:
Weidlingau, Herzmanskystraße (Hauptstraße 91, End- und Anfangshaltestelle)
Hadersdorf, Hauptstraße (Hauptstraße 57, Gültigkeitsgrenze Richtung I)
Badgasse (Hauptstraße gegenüber 70, vormals Badgasse 7)

Die Linie N8 erhält im Bereich zwischen Handelskai und Friedrich-Engels-Platz eine neue Linienführung.
Beginn: Ab Dienstag, den 2. April 2024
Änderung: Die Busse fahren künftig gegen den Uhrzeigersinn und über den Handelskai.
Strecke: Ab Friedrich-Engels-Platz direkt über die Engerthstraße zur neuen End- und Anfangshaltestelle unter der U6- und Nordbahnbrücke. Ab da über Engerthstraße – Donaueschingenstraße – Handelskai zum Friedrich-Engels-Platz.
Haltestellen:
Handelskai (Engerthstraße unter U6- und Nordbahnbrücke)
Allerheiligengasse (Engerthstraße 98-100)
Friedrich-Engels-Platz (Adalbert-Stifter-Straße 73, Haltestelle der Linien N29 und N31)

[Nr.8930]

[...]Ab Dienstag, 2. April bekommt die Linie N8 im Bereich zwischen Friedrich-Engels-Platz und Handelskai eine neue Linienführung. Ab Friedrich-Engels-Platz direkt über die Engerthstraße zur neuen End- und Anfangshaltestelle unter der der U6- und Nordbahnbrücke. Ab da über Engerthstraße - Donaueschingenstraße - Handelskai zum Friedrich-Engels-Platz.

Und der N8 fährt die Schleife nun gegen den Uhrzeigersinn. Wahrscheinlich um wieder eine "Busbucht" zu haben, um eine etwaige Stehzeit einzuhalten. Die Haltestelle Richtung "Norden" ist ja nun eine Station in Randlage ohne Busbucht, oder? Daher logisch, das man die Schleife dreht, damit die Busse dort wieder eine Stehzeit einhalten können.

Find ich auch viel besser so. Das erleichtert vor allem das Umsteigen vom stadteinwärts fahrenden N31 zum N8 enorm. Bei der aktuellen Situation muss man ja mehrere Straßenzüge überqueren was oftmals dazu führt, dass sich die Anschlüsse nicht ausgehen.