Verlängerung der Linie 3A bis Wien Mitte

[Millennium]

Bis zur Eröffnung der U3 im Jahr 1991 fuhr der 1A über den Stubentor hinaus bis Wien Mitte. Seit 2013 wird der Abschnitt zwischen Stephansplatz und Stubentor von der 3A befahren.
Wäre es technisch möglich,dass man den 3A bis Landstraße verlängert? Unter technisch meine ich ob man eine  Ladestation im Bereich Gigergasse (ehemalige Endstation der Linie 1A) errichten könnte. Die Streckenführung wäre: Stammstrecke - Weiskirchnerstraße - Landstraßer Hauptstraße - Gigergasse - Marxergasse - Vordere Zollamtsstraße - Weiskirchnerstraße - Stammstrecke

Haltestellen: Landstraße S U - Bhf. Wien Mitte & Marxergasse (nur in Richtung Schottenring)

[Alex]

Wozu? Der Abschnitt wird vom 74A befahren.

[hiller_michael]

Würde interessant sein, aber das kleine Stück fährt ja die U-Bahn auch.

[Millennium]

Die Fahrgäste des 3A bräuchten in Zukunft beim Stubentor nicht mehr aussteigen sondern würden direkt bis Wien Mitte fahren. Bei der Gigergasse hat man zu einem einen direkten Zugang zur U4 (und auch wieder zur U3) und S-Bahn und zum anderen zum Einkaufszentrum.

[Elin Lohner]

Die Fahrgäste des 3A bräuchten in Zukunft beim Stubentor nicht mehr aussteigen sondern würden direkt bis Wien Mitte fahren. Bei der Gigergasse hat man zu einem einen direkten Zugang zur U4 (und auch wieder zur U3) und S-Bahn und zum anderen zum Einkaufszentrum.

Der 2A fährt ja auch nicht mehr zur Neubaugasse bzw. zur Kirchengase. (Und hat sich auch keiner aufgeregt. Im Gegenteil: Der (extra dafür eingerichtete) 2B wurde nach nur 4 1/2 Monaten eingestellt, da dieser bei den Fahrgästen nicht gut ankam)

[Millennium]

Man kann die Führung des 2A bis Kirchengasse und die eventuelle Führung des 3A bis Wien Mitte nicht miteinander vergleichen. Die Mariahilfer Straße wurde damals zur Fußgängerzone umgebaut und daher hat man den 2A in diesem Bereich eingestellt, nur der 13A verblieb auf einem kleinen Stück.

Die Fahrgäste die beispielsweise zur S-Bahn wollen, müssen beim Stubentor in die U3 oder in den 74A umsteigen.

[Elin Lohner]

Man kann die Führung des 2A bis Kirchengasse und die eventuelle Führung des 3A bis Wien Mitte nicht miteinander vergleichen. Die Mariahilfer Straße wurde damals zur Fußgängerzone umgebaut und daher hat man den 2A in diesem Bereich eingestellt, nur der 13A verblieb auf einem kleinen Stück.

Das weiß ich.

Der 1A fuhr übrigens bereits, bis zur Inbetriebnahme der U3 am 6. April 1991, bis Landstraße/Wien Mitte (Als Nachfolgerlinie der Linie 1S), zudem endete der 74A, zwischen dem 1. Jänner 2008 und 7. Dezember 2012, wegen Bauarbeiten, bereits bei der Landstraße und konnte daher die Station Stubentor nicht ansteuern, weshalb man auf die U3 angewiesen war.

Die Fahrgäste die beispielsweise zur S-Bahn wollen, müssen beim Stubentor in die U3 oder in den 74A umsteigen.

Sei mir bitte nicht böse, doch seit wann ist es die Aufgabe von Citybuslinien einen größeren Knotenpunkt, außerhalb der Innenstadt, anzusteuern?

[abc]

Die Fahrgäste die beispielsweise zur S-Bahn wollen, müssen beim Stubentor in die U3 oder in den 74A umsteigen.

Sei mir bitte nicht böse, doch seit wann ist es die Aufgabe von Citybuslinien einen größeren Knotenpunkt, außerhalb der Innenstadt, anzusteuern?

Es sollte, Citybuslinie und Innenstadtbegrenzung* hin oder her, eigentlich Usus sein, dass Öffi-Linien nicht kurz vor kürzeren Knotenpunkten enden.
____
*Nebenbei: wieso sollte man eigentlich "Innenstadt" mit dem 1. Bezirk gleichsetzen?

[Elin Lohner]

Die Fahrgäste die beispielsweise zur S-Bahn wollen, müssen beim Stubentor in die U3 oder in den 74A umsteigen.

Sei mir bitte nicht böse, doch seit wann ist es die Aufgabe von Citybuslinien einen größeren Knotenpunkt, außerhalb der Innenstadt, anzusteuern?

Es sollte, Citybuslinie und Innenstadtbegrenzung* hin oder her, eigentlich Usus sein, dass Öffi-Linien nicht kurz vor kürzeren Knotenpunkten enden.
____
*Nebenbei: wieso sollte man eigentlich "Innenstadt" mit dem 1. Bezirk gleichsetzen?

Mit der Logik müsste jede Citybuslinie an einem größeren Knotenpunkt enden.

Mit anderen Worten:

• 1A: Spitalgasse/Arne-Karlsson-Park - Schottentor - Stephansplatz
• 2A: Hauptbahnhof - Oper, Karlsplatz - Stephansplatz - Schwedenplatz - Praterstern
• 3A: Franz-Josefs-Bahnhof - Schottenring - Stephansplatz - Stubentor - Landstraße

[Bus33A]

Also Hbf. / F-J-Bf. und Landstraße sind aber in Sachen Distanz nicht vergleichbar.
Der 3A ist quasi FAST da (eine Hst) und bedient trotzdem nicht die S-Bahnstation in der Mitte Wiens (was sehr wohl noch als City gezählt werden kann).


Aber generell sollten die Citybuslinien mal überarbeitet werden. Verbindung aus dem 1. raus sollte auch nicht verboten sein.
Vor allem wenn Touristen gerne mal aus der S-Bahn vom Flughafen oder dem CAT aussteigen, und im W3 oder der Mall nach dem Stephansdom suchen.


Wenn man nach "Vienna City Centre" fahrt (so betitelt das ja die ÖBB), dann kann man sich dort zumindest einen City-Bus erwarten.

[264]

3A: Franz-Josefs-Bahnhof - Schottenring - Stephansplatz - Stubentor - Landstraße

Würde ich jetzt ehrlich gesagt gar nicht so abwegig finden wenn der 3A das Servitenviertel bedient auch wenn die Fußwege zum D oder zur U4 durchaus überschaubar sind. Den Schottenring könnte man dann einfach mit dem 2A anbinden der durch die Eßlinggasse fährt.

[abc]

Also Hbf. / F-J-Bf. und Landstraße sind aber in Sachen Distanz nicht vergleichbar.
Der 3A ist quasi FAST da (eine Hst) und bedient trotzdem nicht die S-Bahnstation in der Mitte Wiens (was sehr wohl noch als City gezählt werden kann).

Genau darum ging es mir. Ich schrieb ja nicht, dass jede Linie um jeden Preis zu irgendeinem Knotenpunkt verlängert werden soll, sondern dass Öffi-Linien nicht ein paar hundert Meter vor Knotenpunkten enden sollten. Das gilt für die Linie 3A genauso wie für den 57A oder den 31er (oder kurzgeführte 71er, hier fehlt einfach am Schwarzenbergplatz eine Verbindungskurve, die im Störungsfall direkte Fahrten vom Rennweg zum Karlsplatz ermöglicht).