Autobusforum
Autobus Wien => Allgemeines => Thema gestartet von: 63A am 29. Oktober 2021, 23:13:23
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Nach den Linien 13A,14A,15A,40A und 69A gehört mittlerweile nun auch der 59A zu einem Umstellungskandidat. Der ist so gut wie täglich voll und viele Menschen können nicht einsteigen und müssen daher auf den nächsten Bus warten (der aber in meisten Fällen auch voll ist). In den nächsten Jahren werden die Fahrgastzahlen auf dieser Linie aufgrund des U2-Bau's (mit der neuen Hst. Reinprechtsdorfer Straße) steigen (immerhin verbindet dieser dann die U1,U2,U4,U5 und U6 miteinander). An Sonntagen und Feiertagen ist die Situation etwas ruhiger aber auch viele Gelenkbuslinien sind zur der Zeit nicht stark frequentiert. Mit der nächsten Auslieferung der neuen Busse müssen deshalb mehr Gelenkbusse in die Spetterbrücke stationiert werden um so den 59A auch mit Gelenkern zu betreiben. Ich bin wirklich öfters mit dem 59A unterwegs und kenne die Situation auf dieser Linie sehr gut (neben der Situation am 63A).
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Nach den Linien 13A,14A,15A,40A und 69A gehört mittlerweile nun auch der 59A zu einem Umstellungskandidat. Der ist so gut wie täglich voll und viele Menschen können nicht einsteigen und müssen daher auf den nächsten Bus warten (der aber in meisten Fällen auch voll ist). In den nächsten Jahren werden die Fahrgastzahlen auf dieser Linie aufgrund des U2-Bau's (mit der neuen Hst. Reinprechtsdorfer Straße) steigen (immerhin verbindet dieser dann die U1,U2,U4,U5 und U6 miteinander). An Sonntagen und Feiertagen ist die Situation etwas ruhiger aber auch viele Gelenkbuslinien sind zur der Zeit nicht stark frequentiert. Mit der nächsten Auslieferung der neuen Busse müssen deshalb mehr Gelenkbusse in die Spetterbrücke stationiert werden um so den 59A auch mit Gelenkern zu betreiben. Ich bin wirklich öfters mit dem 59A unterwegs und kenne die Situation auf dieser Linie sehr gut (neben der Situation am 63A).
Es bleibt noch die Frage offen, ob in der Spetterbrücke genug Platz vorhanden ist?
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Lt. Stadtverkehr-wiki gibt es in der SPB 166 Abstellplätze,wovon derzeit nur 131 besetzt sind. Und für den 59A bräuchte man max. 10 Gelenkbusse. Bei den Linien 4A und 9A sehe ich da kein Potenzial mit Gelenkbussen zu fahren und beim 12A und 57A könnten sich eventuell die Fahrgastzahlen aufgrund des U-Bahnbaus im 5., und 6.,Bezirk noch ändern. Somit gäbe es 69 Gelenkbusse (die bestehenden 59 und dann halt noch 10 dazu).
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Sowohl heute als auch gestern war die Linie U4 wegen Polizeieinsätzen im Abschnitt Margaretengürtel - Karlsplatz unterbrochen. Es wurde wie üblich auf den 59A verwiesen und der war selbstverständlich wieder mal komplett voll.
Bis Februar 2020 (also während der Sperre der U4-Station Pilgramgasse) gab es noch dichte Intervalle. Wieso man diese aufgegeben hat,ist wirklich eine geniale Erfindung :fp:. Allerdings ist auch ein Einsatz von Gelenkbussen nötig.
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Ich glaube neben dem 38A wäre der 59A die einzig wichtige Linie die einen Umstieg auf Gelenkbusse nötig hat. Die Abstellflächen in der SPB hat man, denn momentan fahren 10 NL am 59A und bei Gelenkbusbetrieb gäbe es sicher eine Reduzierung auf 7-8 NG, da ja die Intervalle bei so einer Umstellung immer gedehnt werden. Aber man wird sehen, steht alles noch in den Sternen.
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Spätestens mit der Eröffnung der U2 zum Matzleinsdorfer Platz werden Gelenkbusse am 59A benötigt. Immerhin (wie bereits im 1. Beitrag erwähnt) verbindet dieser 2 wichtige Knotenpunkte sowie künftig 5 U-Bahnlinien miteinander.
Beim 38A wären Gelenkbusse sinnvoll aber nur zu bestimmten Tageszeiten. In den frühen Morgenstunden und am Abend fahren die Busse (fast) leer durch den 19. Bezirk.
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Beim 38A wären Gelenkbusse sinnvoll aber nur zu bestimmten Tageszeiten. In den frühen Morgenstunden und am Abend fahren die Busse (fast) leer durch den 19. Bezirk.
Würden Gelenker überhaupt durch das enge und kurvenreiche Gasselwerk in Grinzing fahren können?
Bzw. wie wäre das eigentlich bei schlechten Witterungsbedingungen auf der Höhenstraße?
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Ich würde meinen, wenn man unten Gelenker braucht (vor allem wenn sich im frühen Sommer Pendler und Schüler mit den Ausflüglern mischen), sollte eine von drei Lösungen mit Teilung 38A gewählt werden:
- 38A Heiligenstadt – Wagenwiese (mit KF-Möglichkeit Himmelstraße) & 38B (Himmelstraße -) Wagenwiese - Cobenzl - Kahlenberg – Leopoldsberg
- 38A Heiligenstadt – Cobenzl Parkplatz (- Am Himmel) (mit KF-Möglichkeit Himmelstraße & Wagenwiese) & 38B (Am Himmel -) Cobenzl Parkplatz - Kahlenberg – Leopoldsberg
- 38A Heiligenstadt – Wagenwiese – (Cobenzl Parkplatz) (mit KF-Möglichkeit Himmelstraße) & 38B Heiligenstadt – Wagenwiese – Cobenzl Parkplatz - Kahlenberg – Leopoldsberg
Die Gelenker fahren dann nur am 38A. Je nachdem wie gut das mit der Höhenstraße geht...
Würden Gelenker überhaupt durch das enge und kurvenreiche Gasselwerk in Grinzing fahren können?
[...]
Also so eng sind die nicht, und der G ist nicht breiter, schlägt nur mehr aus, aber die einzige "engere" Kurve der gesamten Strecke ist nach Grinzing FR Heiligenstadt. Aber das sollte sich auch ausgehen, alles andere ist ja schnurgerade.
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Es waren auch welche am 38A im Einsatz,nämlich kurzzeitig im Jahr 1992/93. Wieso man bislang einen Einsatz dieser Busse verweigerte,weiß ich leider nicht. Es gibt auf jeden Fall (in den Sommermonaten) Potenzial für einen Gelenkbusbetrieb am 38A. :up:
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War das nicht, dass eigentlich bis vor den MB die Motorleistung zu gering war um wirklich auf den Berg zu kommen?
Das sollte natürlich bei den NG265 kein Problem mehr sein.
Aber dennoch müsste auch nur Heiligenstadt-Himmelstraße oder Wagenwiese mit Gelenkern was bringen.
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Die Vorschläge, am 38A Gelenkbusse einzusetzen, schön und gut, aber die direkte Verbindung Heiligenstadt - Kahlenberg zu kappen, kann kein ernstgemeinter Vorschlag sein.
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War das nicht, dass eigentlich bis vor den MB die Motorleistung zu gering war um wirklich auf den Berg zu kommen?
Das sollte natürlich bei den NG265 kein Problem mehr sein.
Aber dennoch müsste auch nur Heiligenstadt-Himmelstraße oder Wagenwiese mit Gelenkern was bringen.
Ja, das hatte mit der Motorleistung zu tun. Es fuhr auch in den 2000er Jahren mal ein NG 235 dort rauf, aber der kam höchstens auf 10-20km/h, so hat sich der geplagt, drum hat man davon abgesehen. Mit den Citaros wäre das kein Problem.
Und das Argument mit dem Schlechtwetter das ist ja unabhängig von der Bustype gegeben. Bei Schneelage oder Glatteis wird in der Regel sowieso nur bis Wagenwiese gefahren.
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Gelenkbusse könnte man wirklich auf dieser Linie brauchen. Wann immer ich nach Wien auf Besuch komme, sind die normalen Busse immer bum voll. Da kommt man mit meiner Mutter, die in einem Rollstuhl ist fast nie rein.
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Die Vorschläge, am 38A Gelenkbusse einzusetzen, schön und gut, aber die direkte Verbindung Heiligenstadt - Kahlenberg zu kappen, kann kein ernstgemeinter Vorschlag sein.
Ist ja Fasching!
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Im Winter ist die Situation allerdings eine ganz andere,da fahren die Busse meistens leer. Eventuell sind die Busse zwischen Bhf. Heiligenstadt und Grinzing/Cobenzl halbwegs gut ausgelastet.
Beim 59A sind die Busse allerdings täglich voll (ausgenommen an Sonn & Feiertagen) und das schon seit Jahren. Zwischen Bhf.Meidling und Gürtel kann man (wenn man etwas Glück hat) freie Sitzplätze finden,ab der Arbeitergasse gibt es bis zum Karlsplatz in der Regel keine mehr. Da könnte man doch 2 zusätzliche Busse einsetzen (wie 2019 - 2020 als die Pilgramgasse gesperrt war). Und überhaupt frage ich mich wieso man den verstärkten Fahrplan abgeschafft hat obwohl der 59A stark frequentiert ist.
Ebenfalls wäre der 5A eventuell ein Kandidat für eine Umstellung auf Gelenkbusbetrieb. Vor allem im Abschnitt Friedrich-Engels-Platz bis Nestroyplatz.
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Gelenkbusse könnte man wirklich auf dieser Linie brauchen. Wann immer ich nach Wien auf Besuch komme, sind die normalen Busse immer bum voll. Da kommt man mit meiner Mutter, die in einem Rollstuhl ist fast nie rein.
Es würden schon eigene Schnellkurse reichen die zwischen Heiligenstadt bis Grinzing (oder sogar Cobenzl) durchfahren. An schönen Wochenenden ist es unmöglich ab Heiligenstadt in den Bus einzusteigen weil er gestopft voll ist. Das war auch schon vor der Umstellung auf den skandalösen 10-Minuten-Takt der Fall. Wenn man schon auf "Greener Linien" tut sollte man auch ein vernünftiges Angebot schaffen:
- Unter der Woche ist das Angebot mMn ausreichend. Eventuell könnte man bei Schönwetter einen Einlagewagen in Heiligenstadt bereitstellen falls der Andrang einmal zu groß ist.
- Sa/So: Alle 15 min statt 30 min auf den Kahlenberg zwischen 07:00 und 09:00 Uhr, danach zusätzliche Verstärker alle 10 Minuten zum Kahlenberg (bis Mittag?)
Und natürlich sollte man auch den 43A an Wochenende mindestens auf ein 30-Minuten-Intervall verdichten damit man ein vernünftige Alternative hat.
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Die Vorschläge, am 38A Gelenkbusse einzusetzen, schön und gut, aber die direkte Verbindung Heiligenstadt - Kahlenberg zu kappen, kann kein ernstgemeinter Vorschlag sein.
Ist ja Fasching!
Ja die Trennung wäre wirklich Schwachsinn. Es geht ja - vor allem am Wochenende - den meisten Fahrgästen gerade um die Verbindung von Heiligenstadt zum Kahlenberg.
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Die Lösung für die langjährige Problematik beim 38A wären Gelenkbusse und nichts anderes. Wobei ich mich frage wieso der 69A auf Gelenkbusse umgestellt wurde obwohl der 5A oder 59A durchaus stärker frequentiert sind. Der 69A wurde doch jahrelang mit Normalbussen betrieben und soweit ich weiß gab es hier keine (?) Beschwerden.